So, letzten Mittwoch war ich ja mal bei unserem geliebten TÜV, um die neue Rad/Reifen Kombo in Augenschein nehmen zu lassen. Dass es wohl etwas zu beanstanden gibt, war mir klar, da im Gutachten zu den Felgen drin steht, dass an den hinteren Radläufen was gemacht werden muss. Dies bestätigte mir dann auch der nette (...) TÜV Prüfer. Hinten muss gebördelt werden, da passt bei voller Einfederung im Moment kein Haar mehr durch. Vorne ist soweit OK, nur bei extremer Kurvenfahrt schleift der linke Reifen ein klein bisschen innen an einer Plastikabdeckung. Die muss ich dann auch noch etwas ausschneiden, um Freigängigkeit herzustellen. Ansonsten soll ich nur hergehen, und mir Original Befestigungsteile (ich denke also mal neue Radmuttern) vom Felgenhersteller besorgen, was nebenbei auch im Gutachten drin steht.
Nächste Woche geht die Kiste damit zum Karosseriebauer, die Radkästen machen lassen. Dann steht der Eintragung meiner neuen Felgen und Reifen hoffentlich nichts mehr im Wege.
Mittwoch, 23. Juni 2010
Dienstag, 22. Juni 2010
Zulassung und erste Probefahrt...
Letzte Woche Montag war es endlich soweit: Nach dem Gang auf die Zulassungsstelle (der im Übrigen nur eine halbe Stunde oder so gedauert hat) und dem vorsichtigen Manövrieren aus dem Hof heraus ging es zu den ersten Probefahrten mit dem neuen Setup. Hier die Eindrücke:
- Fahrwerk/Stoßdämpfer: Die Konidämpfer sind genial, vor allem die Möglichkeit der Veränderung der Härte. Dies wird über eine kleine Schraube oben am Dom bewerkstelligt. Pro halbe Umdrehung im Uhrzeigersinn wird der entsprechende Dämpfer um eine Stufe härter gestellt, Maximum sind 2 ganze Umdrehungen.
In der Standardeinstellung ab Werk, also Stufe 0, ist kaum ein Unterschied zu den Seriendämpfern zu spüren, deshalb habe ich gleich mal auf Level 2 hochgeschraubt. Hier merkt man nun schon, dass man was anderes an den Rädern dran hat, allerdings noch nicht allzu extrem. Als nächsten Test habe ich dann mal das Maximum probiert, Stufe 4. Die ist brutal bretthart auf der Gasse :)
Im Moment fahre ich auf 3 und denke das werde ich auch so lassen. Meine Abstufung wäre wie folgt:
Stufe 0: Kindergarten :)
Stufe 1: nicht getestet
Stufe 2: alltagstaugliches Standardsetup ("bandscheibenschonend")
Stufe 3: für den etwas sportlicher abitionierten Fahrer, Komfort sinkt
Stufe 4: auf Dauer eindeutig nur für die Rennstrecke zu gebrauchen
- Fahrwerk/Domstreben: Durch die beiden neuen Streben vorne und hinten ist auch eine merkliche Verbesserung im Kurvenverhalten festzustellen. Vor allem mit offenem Dach fährt er sich jetzt deutlich weniger schwammig. Insgesamt wesentlich reaktionsfreudiger.
- Fahrwerk/Bremsen: Aufgrund der Tatsache, dass neue Bremsen erst einige hundert Kilometer eingefahren werden müssen, und in dieser Zeit nach Möglichkeit keine scharfen Verzögerungen eingeleitet werden sollen, steht ein genauer Test dieser Komponente noch aus. Man merkt aber dennoch schon, dass die neue Kombi aus Zimmermann Scheiben und Ferodo Belägen aggressiver ist als die Serienausstattung. Im Übrigen sind die Bremsen die bisher einzige Modifikation, bei der ich ein Problem festgestellt habe: Die Bremsbeläge sind die falschen. Die, die ich drauf habe, sind 2 mm zu kurz, was sich beim Bremsen öfters in einem deutlich hörbaren, metallischen "Klack" Geräusch äußert. Nach kurzer Recherche im Netz fand ich dann auch heraus, dass die von mir gekauften wirklich die falsche Artikelnummer haben. Neue sind bestellt, kommen hoffentlich diese Woche.
- Auspuff: Oh ja, jetzt kommt mein Lieblingsthema, der Sound! Beim Auspuff gibt es ja die Möglichkeit, ohne Silencer (eingeschraubter Schalldämpfer) oder mit zu fahren, wobei das Fahren ohne nicht ganz so legal ist. Der Sound ohne Schalldämpfer ist vergleichsweise laut, vor allem beim Beschleunigen, aber eher tief und dumpf, genau nach meinem Geschmack. Klang des VTEC Bereichs ist unbeschreiblich. Da wird jeder Porsche Carrera Fahrer blass vor Neid *harhar*
Mit Silencer ist die Lautstärke angenehmer, aber immer noch deutlich anders als die Serienanlage. Zudem ändert sich die Qualität des Sounds etwas mehr in Richtung metallisch-röhrend. Geht aber immer noch ganz gut :)
- Optik: Dank der Felgen einfach nur Klasse :)
Nach den Probefahrten ging es dann am Dienstag erst mal ab in die Werkstatt zum obligatorischen Achsvermessen und Spureinstellen, im Anschluss dann am Mittwoch morgen zum TÜV wegen den Felgen. Was der so gesprochen hat, das gibts das nächste Mal zu lesen.
Abschließend kann ich nur sagen, dass es eine wahre Freude ist zu sehen und zu merken, dass sich fast 3 Monate Arbeit doch so gelohnt haben, und ich bin wirklich stolz auf das, was ich an der Kiste geleistet und hingekriegt habe. Natürlich ist der Flitzer noch lange nicht fertig, es gibt noch viel zu tun, was genau, das erzähle ich euch ein anderes Mal. Ebenfalls werde ich demnächst mal ein paar gescheite Fotos machen und hier reinstellen, also dranbleiben, es lohnt sich!
Ach ja, noch ein Wort zum Nummernschild: Der von mir angestrebten Favorit AB-EH 6 ist leider nicht möglich, da Kennzeichen mit einstelligen Nummern nur für Leute mit Wohnsitz in der Stadt Aschaffenburg genehmigt werden. Im Landkreis müssen es mindestens 2 Stellen sein. Zum Glück hatte ich auf der Zulassungsstelle eine lange Liste von Wunschkennzeichen dabei. Viele von denen waren leider auch schon weg, so dass ich am Ende bei Platz 5 meiner Wunschliste landete:
AB-VT 125
Was genau die Kombo bedeutet, tja, das verrate ich auch erst ein andermal.
- Fahrwerk/Stoßdämpfer: Die Konidämpfer sind genial, vor allem die Möglichkeit der Veränderung der Härte. Dies wird über eine kleine Schraube oben am Dom bewerkstelligt. Pro halbe Umdrehung im Uhrzeigersinn wird der entsprechende Dämpfer um eine Stufe härter gestellt, Maximum sind 2 ganze Umdrehungen.
In der Standardeinstellung ab Werk, also Stufe 0, ist kaum ein Unterschied zu den Seriendämpfern zu spüren, deshalb habe ich gleich mal auf Level 2 hochgeschraubt. Hier merkt man nun schon, dass man was anderes an den Rädern dran hat, allerdings noch nicht allzu extrem. Als nächsten Test habe ich dann mal das Maximum probiert, Stufe 4. Die ist brutal bretthart auf der Gasse :)
Im Moment fahre ich auf 3 und denke das werde ich auch so lassen. Meine Abstufung wäre wie folgt:
Stufe 0: Kindergarten :)
Stufe 1: nicht getestet
Stufe 2: alltagstaugliches Standardsetup ("bandscheibenschonend")
Stufe 3: für den etwas sportlicher abitionierten Fahrer, Komfort sinkt
Stufe 4: auf Dauer eindeutig nur für die Rennstrecke zu gebrauchen
- Fahrwerk/Domstreben: Durch die beiden neuen Streben vorne und hinten ist auch eine merkliche Verbesserung im Kurvenverhalten festzustellen. Vor allem mit offenem Dach fährt er sich jetzt deutlich weniger schwammig. Insgesamt wesentlich reaktionsfreudiger.
- Fahrwerk/Bremsen: Aufgrund der Tatsache, dass neue Bremsen erst einige hundert Kilometer eingefahren werden müssen, und in dieser Zeit nach Möglichkeit keine scharfen Verzögerungen eingeleitet werden sollen, steht ein genauer Test dieser Komponente noch aus. Man merkt aber dennoch schon, dass die neue Kombi aus Zimmermann Scheiben und Ferodo Belägen aggressiver ist als die Serienausstattung. Im Übrigen sind die Bremsen die bisher einzige Modifikation, bei der ich ein Problem festgestellt habe: Die Bremsbeläge sind die falschen. Die, die ich drauf habe, sind 2 mm zu kurz, was sich beim Bremsen öfters in einem deutlich hörbaren, metallischen "Klack" Geräusch äußert. Nach kurzer Recherche im Netz fand ich dann auch heraus, dass die von mir gekauften wirklich die falsche Artikelnummer haben. Neue sind bestellt, kommen hoffentlich diese Woche.
- Auspuff: Oh ja, jetzt kommt mein Lieblingsthema, der Sound! Beim Auspuff gibt es ja die Möglichkeit, ohne Silencer (eingeschraubter Schalldämpfer) oder mit zu fahren, wobei das Fahren ohne nicht ganz so legal ist. Der Sound ohne Schalldämpfer ist vergleichsweise laut, vor allem beim Beschleunigen, aber eher tief und dumpf, genau nach meinem Geschmack. Klang des VTEC Bereichs ist unbeschreiblich. Da wird jeder Porsche Carrera Fahrer blass vor Neid *harhar*
Mit Silencer ist die Lautstärke angenehmer, aber immer noch deutlich anders als die Serienanlage. Zudem ändert sich die Qualität des Sounds etwas mehr in Richtung metallisch-röhrend. Geht aber immer noch ganz gut :)
- Optik: Dank der Felgen einfach nur Klasse :)
Nach den Probefahrten ging es dann am Dienstag erst mal ab in die Werkstatt zum obligatorischen Achsvermessen und Spureinstellen, im Anschluss dann am Mittwoch morgen zum TÜV wegen den Felgen. Was der so gesprochen hat, das gibts das nächste Mal zu lesen.
Abschließend kann ich nur sagen, dass es eine wahre Freude ist zu sehen und zu merken, dass sich fast 3 Monate Arbeit doch so gelohnt haben, und ich bin wirklich stolz auf das, was ich an der Kiste geleistet und hingekriegt habe. Natürlich ist der Flitzer noch lange nicht fertig, es gibt noch viel zu tun, was genau, das erzähle ich euch ein anderes Mal. Ebenfalls werde ich demnächst mal ein paar gescheite Fotos machen und hier reinstellen, also dranbleiben, es lohnt sich!
Ach ja, noch ein Wort zum Nummernschild: Der von mir angestrebten Favorit AB-EH 6 ist leider nicht möglich, da Kennzeichen mit einstelligen Nummern nur für Leute mit Wohnsitz in der Stadt Aschaffenburg genehmigt werden. Im Landkreis müssen es mindestens 2 Stellen sein. Zum Glück hatte ich auf der Zulassungsstelle eine lange Liste von Wunschkennzeichen dabei. Viele von denen waren leider auch schon weg, so dass ich am Ende bei Platz 5 meiner Wunschliste landete:
AB-VT 125
Was genau die Kombo bedeutet, tja, das verrate ich auch erst ein andermal.
Donnerstag, 17. Juni 2010
Montage!
Letzte Woche war es auch endlich soweit: Die Kiste wurde Stück für Stück wieder zusammengesetzt.
1. Auspuff: Also ich muss sagen, die Passgenauigkeit der Invidia Anlage ist top. Ich musste nur das Schutzblech am Kat etwas aus dem Weg biegen, ansonsten hat alles 1A gepasst. So muss das sein!
2. Heck: Komplett neuer Heckträger montiert und die Heckschürze wieder drauf. Zu den Spaltmaßen gibt es nur noch folgendes zu sagen: Links und rechts sind endlich wieder gleich :)
3. Motorraum: Da gings ans Eingemachte. Kabelbaum wieder zusammensetzen (das war ein Spass -.- ), neuen Kühler rein, neue Schläuche drauf, neuen Ventildeckel drauf (natürlich alles auch mit neuen Schrauben, wo kämen wir denn sonst hin...), neuen Luftfilter rein, Luftfilterkasten wieder zusammensetzen, Scheinwerfer einbauen, Kotflügel dran, Frontspoiler dran, alles richtig ausrichten (da waren auch ein paar Versuche dazu nötig...)
4. Befüllen: neues Öl und Kühlwasser besorgt und genau nach Plan eingefüllt. Passt. Batterie anschließen, nix fliegt in die Luft, das ist schon mal gut :)
Und dann der große Moment, das erste Mal den Schlüssel umdrehen, die Spannung steigt.... und ....
ER SPRINGT AN! Nichts falsch gemacht. Der Motor läuft noch immer wie am ersten Tag. Naja, fast. Der Auspuff klingt halt bisschen anders. BRUTAL anders, aber gut :)
5. Zum Schluss des Tages dann die neuen Räder und die Seitenschweller wieder montiert und die Kiste vorsichtig und langsam, Stück für Stück wieder von den Stützen runtergelassen. Und da steht er jetzt im Hof, endlich wieder auf seinen eigenen Füßen, äh, Rädern. Da hab ich mir dann auch mal auf die Schultern geklopft :)
So, und für die Lesefaulen gibts jetzt natürlich auch noch ein paar Bilder:
1. Auspuff: Also ich muss sagen, die Passgenauigkeit der Invidia Anlage ist top. Ich musste nur das Schutzblech am Kat etwas aus dem Weg biegen, ansonsten hat alles 1A gepasst. So muss das sein!
2. Heck: Komplett neuer Heckträger montiert und die Heckschürze wieder drauf. Zu den Spaltmaßen gibt es nur noch folgendes zu sagen: Links und rechts sind endlich wieder gleich :)
3. Motorraum: Da gings ans Eingemachte. Kabelbaum wieder zusammensetzen (das war ein Spass -.- ), neuen Kühler rein, neue Schläuche drauf, neuen Ventildeckel drauf (natürlich alles auch mit neuen Schrauben, wo kämen wir denn sonst hin...), neuen Luftfilter rein, Luftfilterkasten wieder zusammensetzen, Scheinwerfer einbauen, Kotflügel dran, Frontspoiler dran, alles richtig ausrichten (da waren auch ein paar Versuche dazu nötig...)
4. Befüllen: neues Öl und Kühlwasser besorgt und genau nach Plan eingefüllt. Passt. Batterie anschließen, nix fliegt in die Luft, das ist schon mal gut :)
Und dann der große Moment, das erste Mal den Schlüssel umdrehen, die Spannung steigt.... und ....
ER SPRINGT AN! Nichts falsch gemacht. Der Motor läuft noch immer wie am ersten Tag. Naja, fast. Der Auspuff klingt halt bisschen anders. BRUTAL anders, aber gut :)
5. Zum Schluss des Tages dann die neuen Räder und die Seitenschweller wieder montiert und die Kiste vorsichtig und langsam, Stück für Stück wieder von den Stützen runtergelassen. Und da steht er jetzt im Hof, endlich wieder auf seinen eigenen Füßen, äh, Rädern. Da hab ich mir dann auch mal auf die Schultern geklopft :)
So, und für die Lesefaulen gibts jetzt natürlich auch noch ein paar Bilder:
Samstag, 12. Juni 2010
In großen Schritten vorwärts...
Hallo zusammen,
letzte Woche Donnerstag lag mal wieder ein "Großkampftag" am Auto an, und was soll ich sagen: Es geht richtig gut voran!
Zum Großteil lag der Fokus dabei mal wieder auf der Rostbekämpfung bzw. Vorsorge. Zu diesem Zweck wurden sogar die Motorhaube und der Kofferraumdeckel abmontiert, um hier mal ordentlich mit Drahtbürste und Hammerit-Lack zu Werke gehen zu können. Hier mal ein paar fotografische Eindrücke des Tages:
Alles ab!
Und da liegen die zu bearbeitenden Teile, natürlich gepolstert :)
So vorbereitet, ging es dann zunächst mal ans altbekannte Schleifen.
Besonders an der Karosse unter dem Heckblech gab es da Einiges zu tun:
Im gleichen Zug habe ich mich auch um die etwas angeschlagene Dachhalterung im Kofferraum gekümmert
Nachdem das getan war, kamen Pinsel und Lack zum Zug.
So ganz nebenbei fand ich auch noch Zeit für ein paar kleinere kosmetische Operationen, wie z.B. die neuen, roten Honda Embleme vorne und hinten :)
Zu fortgeschrittener Stunde bekam ich dann auch noch Besuch von meinem Kumpel Benni, hier bei der Arbeit zu sehen:
Er half mir dabei, Motorhaube und Kofferraumdeckel wieder zu montieren, meinen alten Mittelschalldämpfer abzuschrauben, und - wofür ich ihm ganz besonders dankbar bin - er schaffte es mit einem Schraubenausdreher den festgefressenen Rest der abgerissenen Schraube vom Ventildeckel aus dem Motorblock zu entfernen. Dankeschön!
So langsam kann man jetzt schon wieder daran denken, alles wieder zusammen zu setzen, was ich auch mit der nächsten Schicht beginnen werde. Also, dranbleiben!
letzte Woche Donnerstag lag mal wieder ein "Großkampftag" am Auto an, und was soll ich sagen: Es geht richtig gut voran!
Zum Großteil lag der Fokus dabei mal wieder auf der Rostbekämpfung bzw. Vorsorge. Zu diesem Zweck wurden sogar die Motorhaube und der Kofferraumdeckel abmontiert, um hier mal ordentlich mit Drahtbürste und Hammerit-Lack zu Werke gehen zu können. Hier mal ein paar fotografische Eindrücke des Tages:
Alles ab!
Und da liegen die zu bearbeitenden Teile, natürlich gepolstert :)
So vorbereitet, ging es dann zunächst mal ans altbekannte Schleifen.
Besonders an der Karosse unter dem Heckblech gab es da Einiges zu tun:
Im gleichen Zug habe ich mich auch um die etwas angeschlagene Dachhalterung im Kofferraum gekümmert
Nachdem das getan war, kamen Pinsel und Lack zum Zug.
So ganz nebenbei fand ich auch noch Zeit für ein paar kleinere kosmetische Operationen, wie z.B. die neuen, roten Honda Embleme vorne und hinten :)
Zu fortgeschrittener Stunde bekam ich dann auch noch Besuch von meinem Kumpel Benni, hier bei der Arbeit zu sehen:
Er half mir dabei, Motorhaube und Kofferraumdeckel wieder zu montieren, meinen alten Mittelschalldämpfer abzuschrauben, und - wofür ich ihm ganz besonders dankbar bin - er schaffte es mit einem Schraubenausdreher den festgefressenen Rest der abgerissenen Schraube vom Ventildeckel aus dem Motorblock zu entfernen. Dankeschön!
So langsam kann man jetzt schon wieder daran denken, alles wieder zusammen zu setzen, was ich auch mit der nächsten Schicht beginnen werde. Also, dranbleiben!
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