Modifizierte Frontschürze

Servus zusammen!

Seit einiger Zeit bin ich - neben dem ganzen Elektrik-Krempel - auch dabei, meine Frontschürze ein wenig zu modifizieren. Heute konnte das Endergebnis endlich montiert werden, und es sieht gut aus - doch dazu später mehr.

Was war denn überhaupt der Plan?

Die Originale Frontschürze hat in der großen Lufteinlass-Aussparung von Haus aus so hässliche, schwarze Plastikstreben drin (die bei mir sogar noch mit 2 großen Löchern versehen sind, weil da mal Nebelscheinwerfer drin waren). Diese sollten rausfliegen und durch ein schönes Alugitter ersetzt werden.

Die Sache hat nur einen Haken: Das Ganze ist ein einziges Teil. Soll heißen, man kann die Plastikstreben nicht mal eben schnell ausbauen, sondern es muss sauber ausgeschnitten werden. Und das bedeutete eine Menge Arbeit.
Durchgeführt habe ich diese stundenlange Arbeit in der Bastelhalle meines Kumpels Benni (danke!), meistens immer an den vergangenen Sonntag Nachmittagen.



Beim Ausschneiden der Streben. Hat mich einige Zeit und auch die ein oder andere Dremel-Scheibe gekostet.



Ein vorläufiges Ergebnis der Schneiderei.
Dass in der Halle auch wirklich was geschafft wurde, zeigen die folgenden Bilder:





Nebenbei bemerkt hat mein Kumpel noch Einiges an Arbeit vor sich:




Nachdem alles ausgeschnitten war, mussten die Schnittkanten noch glatt geschliffen werden. Selbst mit Dremel hat das doch noch ganz schön gedauert. Fertig geschliffen sah es dann so aus:



Etwas leichter gestaltete sich dann das Anbringen des Alugitters. Das musste nur zurecht geschnitten und an den Kanten um die Öffnung gebogen werden. Zur Befestigung habe ich mich für Schrauben entschieden, weil ich Kleber nicht vertraue.

Und hier könnt ihr nun endlich das Ergebnis bestaunen:

Vorwärts!

So langsam fängst das Auto innen auch wieder wie eines auszusehen. Die meisten Innenverkleidungen habe ich in den letzten beiden Tagen wieder montiert, nachdem die ganze Verkabelungsaktion ja zum allergrößten Teil abgeschlossen war. Was an Elektrik jetzt noch fehlt ist mehr oder minder nur "oberflächlich": Einbau des Zusatzinstruments, Einbau der Plasma Tachos, und zu guter letzt noch Einbau des Stellmotors in der Fahrertür (wovor ich mich bis jetzt erfolgreich gedrückt habe...).

Was die Verkleidungen angeht: Es ist alles wieder dran, bis auf das, was demnächst noch neu beledert werden soll, also obere Heckverkleidung und Türverkleidungen. Wenn ich in dem Tempo weiter machen kann, wird er wohl doch schon im April wieder auf die Strasse gelassen.

Für alle Neugierigen hier mal 2 schnelle Bilder von den neuen Beleuchtungen, Fußraum und Kofferraum:



Auch wenn's auf dem Foto blau aussieht, es ist in Wirklichkeit weiß...



...und die schön sanfte Kofferraumbeleuchtung.

Weiter, immer weiter geht's!

Elektrik die dritte....

Thema dieses Mal: Verkabelung der neuen Zentralverriegelung

Da ich ja Einiges an Kabelsalat für dieses Ding schon an vorherigen Tagen verlegt hatte (Dauerplus, Anschluss an den Kofferraumöffner), war hier auch nicht mehr so viel zu tun. Dachte ich. Hat dann am Ende aber doch länger gedauert als geplant.



Mein neues ZV Steuergerät.

Los ging's mit der Blinkeransteuerung. Alle Funk-ZVs haben sowas, da man ja eine optische Rückmeldung vom Auto haben möchte, wenn man auf seinen Knöpfchen an der Fernbedienung rumdrückt.
Dank dieser (übrigens auch sehr sehr guter) Anleitung aus dem eh6 Forum konnten die dazu benötigten Kabel schnell identifiziert werden. Die liegen aber dummerweise an so einer behinderten Ecke, dass ich mich teilweise ganz schön verrenken musste, um da die Klemmen anzubringen. Letztlich konnte ich aber doch einen Erfolg verbuchen:



Hier kann man sich ein Bild davon machen, wie bescheuert der Zugang zu diesen Kabeln an sich ist. Man sieht auch, dass das erste schon per Klemme angebracht wurde.

Als nächstes war der wichtigste Anschluss, nämlich der für die Stellmotoren in den Türen an sich dran. Honda hat uns erfreulicherweise schon eine passive Zentralverriegelung ab Werk verbaut, d.h. wenn man an der Fahrertuere zu- bzw. aufschliesst macht die Beifahrerseite mit. Andersrum geht es leider nicht. Und genau deshalb braucht man die Fahrertuere einen Stellmotor.
Das heisst aber auch, dass es schon Kabel von Werk ab gibt, die von einer Tür in die andere gehen. Diese Kabel können benutzt werden, um die zwei Stellmotoren miteinander zu verbinden, und müssen dann nur noch durch die Steuerkabel der neuen ZV-Einheit angezapft werden.
Problem hierbei: Entweder man zieht auf einer Seite selbst Kabel vom Innenraum in die Tür, um sie dann dort anzuschließen, oder man sucht im Innenraum, wo die Original-Kabel von Tür zu Tür laufen.

Auf das selbst Ziehen habe ich prinzipiell keinen Bock, also habe ich mich aufgemacht, die Originalen zu suchen. Dass das nicht leicht werden würde, war mir schon bewusst, da viele andere im Forum daran gescheitert sind. Ehrgeizig wie ich bin, habe ich es dann trotzdem versucht. Und was soll ich sagen: ich habe sie gefunden! Es hat zwar viel Zeit und viele Flüche gekostet, und es musste ja nur die halbe Heizungseinheit mit allem drum und dran demontiert werden, aber ich habe sie gefunden!

Hier könnt ihr mal sehen, was das für ein Aufwand war:



Und hier sind die zwei Schweinekabel, schon angeklemmt:



Damit ist aber nun die schwierigste und auch letzte Verkabelung im Innenraum abgeschlossen. Es müssen jetzt nur noch die Stellmotoren angeschlossen werden, dann kann die Innenverkleidung auch schon wieder schrittweise eingebaut werden.

Kleines Intermezzo...

Viel Zeit hatte ich heute nicht für mein Auto, deshalb konnte auch nur ein bisschen was gemacht werden, aber mit wichtigem Zwischenergebnis: der Motor läuft wieder und schnurrt wie ein Kätzchen.

Dazu musste zuerst der Endtopf wieder montiert werden, danach ging es weiter mit der Installation eines neuen Ölfilters, dem Befüllen mit frischem Öl und dem Legen der letzten Kabel für die neue Öltemperaturanzeige im Innenraum, die auch gleich zum Test mit angeschlossen wurde. Nachdem das erledigt war, konnte zum ersten Mal nach vielen Monaten wieder der Zündschlüssel gedreht werden. Und was soll ich sagen, es lief alles noch genau wie es sollte. Naja, fast. Die Ablass-Schraube an der Ölwanne war nicht richtig dicht, besser gesagt das Gewinde des Öltemperaturgebers darin. Musste ich also nachziehen (und habe dabei fast den Geber gelyncht...). Ausserdem sifft der Auspuff noch ein bisschen an der Dichtung zum Endtopf, das zieh ich morgen nochmal richtig fest. Aber sonst funktioniert alles noch prima, und der Sound der schönen Edelstahl-Anlage tat auch mal wieder richtig gut (und macht Lust auf mehr ^^).

Achso, warum auf einmal am Motor wieder alles zusammengesetzt wurde? Und wo der Ölkühler bleibt?

Tja, die Montage desselben habe ich bis auf Weiteres verschoben. Mal wieder. Ich hatte ja endlich eine Möglichkeit gefunden, die Schläuche, die vom Anschluss unterm Ölfilter zum Kühler nach vorne gehen sollen, zu verlegen. Ich war dann auch schon soweit gekommen, dass ich den Adapter am Ölfilterflansch habe installieren können. Es ist zwar viel Gefluche nötig, bis das Ding endlich da sitzt, wo es hin soll, aber es geht. Dummerweise ist da überall nur sowenig Platz, dass man keine Chance hat, die Muttern der Schläuche irgendwie fest zu ziehen. Also habe ich beschlossen, in irgendeinem kommenden Winter den Motor mal komplett auszubauen, um da ordentlich dran zu kommen. Dasselbe Problem habe ich nämlich auch mit dem Anschluss des Gebers für einen Öldrucksensor. Man kommt da selbst mit Verrenkungen einfach nicht hin. Also, Motor muss raus, dann kann das Zeug da eingebaut werden. Diese Saison aber nicht mehr.

Ebenfalls verschoben habe ich bis auf Weiteres die Montage der Frontspoilerlippe und der neuen Heckschürze, und zwar aus Kostengründen. Ich kann mir im Moment die Lackierung nicht leisten, da das Geld dafür mein Steuerberater unbedingt haben wollte -.-

Aber vorwärts geht's trotzdem. Ich habe dann heute auch noch das neue ZV Steuergerät mit allen Kabeln verlötet und an seinem Bestimmungsort festgeklebt. Da geht's dann bald mit den Kabeln für die Stellmotoren in den Türen weiter.

Verkabelung die Zweite

Weiter geht's mit: Relais Anschlüsse

Da ja nun alle Kabel da liegen, wo sie hin sollen, konnte mit dem Anschluss der Relais im Bereich hinter den Sitzen begonnen werden. Benötigt werden die Teile für die Schaltung der Fußraumbeleuchtung sowie für den elektrischen Kofferraumöffner. Funktionieren soll das Ganze dann im Endeffekt so:

• Fußraumbeleuchtung: standardmäßig weiß, geht an sobald die Scheinwerfer eingeschaltet werden. Bei Erreichen von 5.500 Umdrehung schaltet am Motor der VTEC, dieses Signal wird dazu benutzt, um über ein Umschaltrelais die Fußraumbeleuchtung auf rot zu wechseln
• Kofferraumöffner: Es wird hierzu einen manuellen Schalter im Innenraum geben, der aber nur funktionieren soll, wenn der Schlüssel im Zündschloss steckt (nicht dass jeder Passant mal eben so den Kofferraum aufmachen kann...). Des weiteren soll sich die Heckklappe auch mittels des Komfortkanals der Funk-ZV öffnen lassen. Zu beachten gilt hierbei: Die ZV liefert für den Kofferraumöffner kein 12V Plus Signal aus, sondern Masse!

In Schaltpläne umgesetzt sieht das dann so aus:



Fußraumbeleuchtung



elektrischer Kofferraumöffner

Zur Umsetzung habe ich mir eigens hierfür KFZ Wechsel Relais von Goodsky besorgt, extra mit Relais Sockel, um mir den Anschluss der Kabel zu erleichtern. Installiert wurden die Dinger unter den Heckablagafächern im Bereich des Tankrohrs, da dort der meiste Platz vorhanden war.



VTEC Schaltung Relais am Tankrohr befestigt...



...und hier, unter der metallenen Querverbindung, die beiden anderen Relais für den Kofferraumöffner.

Heute werde ich dann das ZV Steuergerät im Frontbereich installieren und verkabeln sowie einmal testen, ob der Kofferraumöffner auch alles so macht, wie ich mir das denke.

Verkabelung die Erste

Thema heute: Strippen ziehen

Bevor es an die ganze Verlöterei geht, sollte man sich zunächst mal Gedanken darüber machen, was eigentlich wo hin soll und welche Kabel man dazu benötigt.

In meinem konkreten Fall soll all das Folgende rein:

• Fußraumbeleuchtung: Kommt logischerweise vorne in den Fußraum
• Plasmatachos: Ist klar wo's hinkommt
• Zusatzinstrument(e): werden in den mittleren Lüftungsschacht eingebaut
• Steuergerät ZV (Zentralverriegelung): werde ich auf der Beifahrerseite hinter das Handschufach montieren
• Stellmotoren für die Türen und den Kofferraum: ist auch klar
• Schaltrelais: da der absolut meiste ungenutzte Platz unter den Ablagefächern hinter den Sitzen zu finden war, werden die da hin kommen

So. Jetzt müssen nur noch die entsprechenden Kabel gelegt werden. Benötigt werden:

• Masse: diverse Punkte zum Anschluss an die Karosserie gibt es da ja zu Hauf. Um das ganze trotzdem noch etwas angenehmer zu gestalten, kommen 5-fach Verteilerklemmen zum Einsatz
• Dauerplus: muss logischerweise von der Batterie geholt werden (Sicherung nicht vergessen...). Benötigt wird das vor allem für die ZV, die ja auch funktionieren soll, ohne das der Schlüssel im Zündschloss hängt.
  
• Zündungsplus: Hier hängt alles dran, was nur funktionieren soll, wenn ich das will. Beispielsweise der Schalter für den elektrischen Kofferraumöffner und die Zusatzinstrumente. Geholt wird dieser Anschluss vom Zigarettenanzünder.
• Beleuchtungsplus: Benötigt für die Plasmatachos (logisch) und die Fußraumbeleuchtung. Hier muss ich ausnahmsweise mal die Honda-Ingenieure loben (ja, das soll vorkommen). Irgendwer dort hatte mal die Idee, eine kleine Lampe in den Aschenbecher einzubauen, die an die Beleuchtung gekoppelt ist. Natürlich brauch ich einen beleuchteten Aschenbecher wie ein Loch im Kopf, aber dass da ein Anschluss für Beleuchtungsplus liegt, ist genial! So spart man sich die Sucherei und Löterei an den Tachosteckern.
• VTEC Plus: Für die Spezialanwendungen wie Umschalten der Fußraumbeleuchtung und VTEC Anzeige im Tacho. Das muss direkt am Kabel zum VTEC-Ventil im Motorraum abgegriffen werden.
  

Nachdem das nun also alles geklärt war, ging's gutgelaunt (...) ans Kabel legen.
Hier mal ein paar Eindrücke:





Kabeldurchführung zum Innenraum...



Anschluss Dauerplus an der Batterie, natürlich mit Sicherung (15 A)



Und der Anschluss des VTEC Signals. (Wer's nicht findet: Stromdieb am grünen Kabel genau in der Bildmitte)

Weiter geht's im Innenraum:



Hier sieht man links die Kabel für die spätere VTEC Anzeige im Tacho. Rechts das weiße Kabel in der Lüftung ist der Geber für die Öltemperaturanzeige, in der Bildmitte erkennt man einen Masse-Anschluss an der Karosserie.



Am Kabelkanal der Tür sieht man in weiß ein Kabel vom Motorraum, das nach hinten zu den Relais führen wird. Inzwischen liegen da schon viel mehr Kabel dabei :)
Merke: Wenn möglich die Strippen immer am original Kabelbaum entlang führen, so gibt's später keine Probleme mit der Montage der Verkleidungen!

So, weiter geht's in Kürze mit dem Anschluss der Relais und den Schaltplänen für die ganzen Spielereien...

An die Arbeit!

Tja, was soll ich sagen. Die letzen Tage über Fasching waren wir ja alle mit dermaßen gutem Wetter gesegnet. Die Narren haben sich sicherlich darüber gefreut, nun ja, ich auch, nur war ich nicht feiern, sondern am Auto arbeiten. Natürlich will ich euch auch nicht vorenthalten, was sich denn alles getan hat an der Kiste.

Zunächst musste noch etwas mehr Platz geschafft werden im Innenraum. Konkret mussten der Teppich raus, damit der nicht von diversen Lötaktionen versaut wird, und im Bereich der Heckscheibe alle noch vorhandenen Verkleidungen für bessere Zugänglichkeit. Das Ergebnis schaut dann so aus:





Gerade der Platz, der hinter den Verkleidungen im Heckbereich zum Vorschein kam, erwies sich als mehr als ideal zum Einbau der gesamten Relais-Verkabelung. Doch dazu mehr zu einem späteren Zeitpunkt.

Nachdem das erledigt war, mussten erst einmal noch ein paar Teile geordert werden:



Zusatzinstrument Öltemperatur von Raid HP



Überblick über die restliche Elektrik-Lieferung ...



... meine neuen Plasmatachos ...



... hier links zu erkennen die Relais mit dazugehörigen Sockeln, rechts sieht man die Stellmotoren für die neue Zentralverriegelung, oben den Zugmotor für den Kofferraumöffner ...



... und hier den Kabelbaum der ZV sowie die LED-Leisten für die Fußraumbeleuchtung.

Dranbleiben, bald gehts weiter mit dem Einbau!

Der Frühling kommt!

Meine Güte, was für ein Wetter! Wie lange haben wir im dunklen Winter ausharren müssen, darauf hoffend, dass sich die Sonne endlich wieder von ihrer schönen Seite zeigt ...
Wie tiefe Temperaturen haben wir aushalten müssen, sehnsüchtig an warme Sommertage denkend...
Ja, alle Cabrio-Fahrer wissen wohl genau, wovon ich rede. Und jetzt ist es endlich soweit: Der Frühling steht in den Startlöchern!

Ihr glaubt ja gar nicht, wie heiß ich darauf bin, endlich wieder meinen Silberpfeil fahren zu können, und das momentane Wetter gießt noch ordentlich Öl in diese Flamme. Dummerweise beginnt bei mir die Saison aber erst im Mai (was aus Kostengründen auch gut so ist). Was macht man also bei dem genialen Wetter, wenn man seine Kiste noch nicht fahren darf?

Richtig! Basteln.

Bereits vor einer Woche ist bei mir wieder das Tuning Fieber für meinen kleinen Liebling ausgebrochen, und so bin ich also wieder fleißig am Schrauben. Aber eins nach dem anderen.
Bevor die Schrauberei so richtig los gehen kann, muss erst mal geplant werden. Ich bin - inzwischen wohl auch durch das Alter bedingt - kein Typ mehr, der einfach draus los bastelt und dann mal schaut, was dabei raus kommt. Nein, diese Zeiten der Jugendsünden sind vorbei. Ich brauche klare Vorgaben, was ich machen will, wieviel das kostet, wie lange es dauert etc.

Planung

Aus diesem Grund war also für mich der erste Schritt, einen Arbeitsplan, eine Teileliste und daraus direkt abgeleitet einen Einkaufszettel zu erstellen. Nebenbei bemerkt: der Arbeitsplan füllt im Moment schon eine komplette Excel Tabelle, ihr seht also, es gibt Einiges zu tun.

Um meine Vorhaben mal für euch ein wenig zusammen zu fassen:

1. Komfortfunktionen: Einbau einer Funkfernbedienung in Verbindung mit einem elektrischen Kofferraumöffner. Letzteres ist eine Grundvoraussetzung für das cleanen des Heckblechs (Entfernen des Schlosses).
   
2. Beleuchtung: Einbau von Fußraumbeleuchtung. Hier habe ich mir ein besonderes Gimmick einfallen lassen: Die Fußraumbeleuchtung ändert ihre Farbe bei Schalten des VTEC: weiß im normalen Betrieb, rot bei VTEC.
   
3. Anzeige: Einbau einer VTEC Anzeige im Tacho, Einbau von Zusatzinstrumenten von DC Sports für Öldruck und Öltemperatur in der mittleren Lüftung. Dazu kommen noch ein paar schöne Plasmatachoscheiben im schwarz/rot/weißen Design.
   
4. Exterior: Die Frontspoilerlippe kommt dran, eine neue Heckschürze von TSS bekommt der Gute spendiert, die Seitenschweller werden in Wagenfarbe lackiert und das Heckblech gecleant.
5. Motor: Der Ölkühler wird endlich installiert, nachdem ich jetzt eine praktikable Möglichkeit gefunden habe, die Schläuche zu verlegen.
   
6. Das hintere Fahrwerk bekommt einen Heckstabi aus dem EG2 verpasst (schon vorhanden).
7. Daneben stehen immer noch ein paar Reperaturen an: Dreieckscheibe vorne links und Motorantenne ersetzen.

Das wäre so der grundlegende Plan. Leider gibt es hierzu gleich schon wieder zwei Einschränkungen zu vermelden. Die VTEC Anzeige im Tacho wird wohl noch einige Zeit auf sich warten lassen, da die benötigten Teile bei Conrad erst ab Mai wieder lieferbar sind. Ähnlich verhält es sich mit der neuen Motorantenne. Das geplante Teil von Hirschmann ist in den letzten Monaten um 20 € im Preis gestiegen, auf über 75 €. Das ist mir im Moment dann doch zu teuer. Ich warte mal ab, vielleicht wird die Antenne ja wieder billiger.

Vorbereitung

Nachdem also der Plan stand, wurde letzte Woche damit begonnen, sämtliche Teile zu bestellen. Das meiste davon ist auch schon da, ich warte lediglich noch auf die Teile von DC Sports und die Plasmatachos.
In der Zwischenzeit habe ich schon die nötigen Vorkehrungen getroffen, um zügiges Arbeiten zu gewährleisten: Hochbocken des Fahrzeuges, Ablassen des Öls und Demontage des Ölfilters für die Anschlüsse des Ölkühlers und der Zusatzinstrumente. Ferner wurden die Verspoilerungen vorne und hinten abgebaut, da diese ja ersetzt bzw. modifiziert werden.
Bereits im Herbst letzten Jahres habe ich den gesamten Innenraum leergeräumt, also Sitze raus, Türverkleidungen raus, Armaturenbrett raus, sodass ich mit der Verkabelung für die ganze Elektrik überall gut ran komme.
Das Ergebnis dieser ersten Bemühungen könnt ihr hier nun bestaunen:



Da steht er, schön auf Stelzen :)





Hier sieht man schon die Schläuche vom Motorblock, die an den Ölkühler gehen werden.





Der freigeräumte Innenraum...



...und ein Blick auf die Elektrik. Ob ich damit zurecht komme...?


Erste Durchführung

So, letzte Woche gings dann auch schon los mit dem Thema Ölkühler. Die Aufgabe bestand darin, den Adapter für die Schäuche am Ölfilterflansch des Motorblocks festzuschrauben. Klingt leichter, als es ist. Das Problem liegt hier - wie so oft - wieder mal im zur Verfügung stehenden Platz. Bis ich das Ding endlich da hin gebracht hatte, wo es soll, und bis die Schläuche dann auch endlich dran waren, habe ich ganz schön was geflucht. Nur gut, dass ich dabei unterm Auto lag und das nicht jeder gehört hat. Jetzt muss ich mir nur noch was einfallen lassen, wie ich die Überwurfmuttern der Schläuche festschrauben kann...




Weiteres Vorgehen

Dranbleiben, Freunde! Ab sofort wird es wieder interessant werden rund um meinen CRX. Ich habe viel vor, und glücklicherweise nächstes Wochenende auch viel Zeit dazu, sodass ihr hier bald wieder mehr von mir und meinem Silberpfeil lesen könnt.

In diesem Sinne



PS: noch 59 Tage bis zum 1. Mai :)