Verkabelung die Erste

Thema heute: Strippen ziehen

Bevor es an die ganze Verlöterei geht, sollte man sich zunächst mal Gedanken darüber machen, was eigentlich wo hin soll und welche Kabel man dazu benötigt.

In meinem konkreten Fall soll all das Folgende rein:

• Fußraumbeleuchtung: Kommt logischerweise vorne in den Fußraum
• Plasmatachos: Ist klar wo's hinkommt
• Zusatzinstrument(e): werden in den mittleren Lüftungsschacht eingebaut
• Steuergerät ZV (Zentralverriegelung): werde ich auf der Beifahrerseite hinter das Handschufach montieren
• Stellmotoren für die Türen und den Kofferraum: ist auch klar
• Schaltrelais: da der absolut meiste ungenutzte Platz unter den Ablagefächern hinter den Sitzen zu finden war, werden die da hin kommen

So. Jetzt müssen nur noch die entsprechenden Kabel gelegt werden. Benötigt werden:

• Masse: diverse Punkte zum Anschluss an die Karosserie gibt es da ja zu Hauf. Um das ganze trotzdem noch etwas angenehmer zu gestalten, kommen 5-fach Verteilerklemmen zum Einsatz
• Dauerplus: muss logischerweise von der Batterie geholt werden (Sicherung nicht vergessen...). Benötigt wird das vor allem für die ZV, die ja auch funktionieren soll, ohne das der Schlüssel im Zündschloss hängt.
  
• Zündungsplus: Hier hängt alles dran, was nur funktionieren soll, wenn ich das will. Beispielsweise der Schalter für den elektrischen Kofferraumöffner und die Zusatzinstrumente. Geholt wird dieser Anschluss vom Zigarettenanzünder.
• Beleuchtungsplus: Benötigt für die Plasmatachos (logisch) und die Fußraumbeleuchtung. Hier muss ich ausnahmsweise mal die Honda-Ingenieure loben (ja, das soll vorkommen). Irgendwer dort hatte mal die Idee, eine kleine Lampe in den Aschenbecher einzubauen, die an die Beleuchtung gekoppelt ist. Natürlich brauch ich einen beleuchteten Aschenbecher wie ein Loch im Kopf, aber dass da ein Anschluss für Beleuchtungsplus liegt, ist genial! So spart man sich die Sucherei und Löterei an den Tachosteckern.
• VTEC Plus: Für die Spezialanwendungen wie Umschalten der Fußraumbeleuchtung und VTEC Anzeige im Tacho. Das muss direkt am Kabel zum VTEC-Ventil im Motorraum abgegriffen werden.
  

Nachdem das nun also alles geklärt war, ging's gutgelaunt (...) ans Kabel legen.
Hier mal ein paar Eindrücke:





Kabeldurchführung zum Innenraum...



Anschluss Dauerplus an der Batterie, natürlich mit Sicherung (15 A)



Und der Anschluss des VTEC Signals. (Wer's nicht findet: Stromdieb am grünen Kabel genau in der Bildmitte)

Weiter geht's im Innenraum:



Hier sieht man links die Kabel für die spätere VTEC Anzeige im Tacho. Rechts das weiße Kabel in der Lüftung ist der Geber für die Öltemperaturanzeige, in der Bildmitte erkennt man einen Masse-Anschluss an der Karosserie.



Am Kabelkanal der Tür sieht man in weiß ein Kabel vom Motorraum, das nach hinten zu den Relais führen wird. Inzwischen liegen da schon viel mehr Kabel dabei :)
Merke: Wenn möglich die Strippen immer am original Kabelbaum entlang führen, so gibt's später keine Probleme mit der Montage der Verkleidungen!

So, weiter geht's in Kürze mit dem Anschluss der Relais und den Schaltplänen für die ganzen Spielereien...